Ce positionnement stratégique est de la plus haute importance, au moment l’Afrique prépare activement le lancement de la Zone de Libre Echange Continentale (ZLECAF), un marché inédit de 1,2 milliards de consommateurs, dont la mission sera« d’harmoniser les objectifs nationaux et régionaux, grâce à l’instauration d’un cadre direct, cohérent et intégré, en matière d’investissement et de concurrence, notamment à l’occasion de la phase II de mise en œuvre ».
Ainsi, dans la stratégie de conquête de nouveaux marchés par le port de Nouakchott, il serait parfaitement légitime de penser à l’Initiative Atlantique de Sa Majesté, le Roi du Maroc, Mohamed VI, visant à renforcer l’accès des régions sahéliennes à l’océan Atlantique, à travers un partenariat gagnant Sud/Sud, dans la mesure ou le territoire mauritanien offre un transit vers le Sahel, le port de Nouakchott pourrait parfaitement être inscrit à l’agenda de ces nouvelles perspectives.
Une formule de coopération, à coté de celui de Dakhla.
Par ailleurs, le PANPA est ouvert sur les quatre (4) principaux axes du pays, qui en font « une infrastructure dégagée et sécurisée ». Ce positionnement « idéal, plus une superficie de 14.672 hectares, constitue l’un des avantages majeurs de l’établissement » qui affiche de multiples atouts dans de nombreux domaines, avec l’ambition légitime de se positionner dans les interfaces en concurrence au niveau des sous régions, notamment l’Hinterland sahélien (partie intégrante de l’Afrique de l’Ouest qui se prolonge vers le centre du continent) le Maghreb et les réseaux mondiaux , en portant de manière efficiente le développement du trafic de marchandises en direction de la Mauritanie, du voisinage immédiat et des contrées plus lointaines.
Chiffres récents de l’exploitation
Le Port Autonome de Nouakchott, dit Port de l’Amitié (PANPA), a réalisé un constant effort de modernisation entraînant un développement rapide et une progression des chiffres de performances ces dernières années. L’infrastructure « est dotée d’un canal d’accès, balisé et dragué sur une profondeur de – 15 mètres, d’un quai de 2025 mètres, en plus de plusieurs services importants et vitaux ».
Les chiffres de ces dernières années renvoient à une embellie continue « une augmentation de 35,92% du trafic en 2021, en comparaison avec l’année 2020. Pendant la même période, le nombre de conteneurs traités a connu une croissance de 2,11%, en dépit de la pandémie du coronavirus (COVID-19) ».
Ces performances de bonne facture, devraient se poursuivre et s’améliorer au cours des prochaines années, grâce aux perspectives prometteuses de l’économie nationale, notamment la découverte de nouvelles ressources pétrolières, gazières et minières, qui annoncent une forte croissance du Produit Intérieur Brut (PIB).
C’est dans cet esprit que « la direction actuelle, en collaboration avec ses partenaires, travaille à la mise en oeuvre d’une stratégie ambitieuse de développement des infrastructures portuaires et de promotion des services tout en élevant le niveau de sécurité afin d’atteindre le maximum dans le domaine de la qualité suivant les normes internationales en la matière » peut on lire sur le site officiel de l’institution.
Ainsi, les efforts accomplis ces dernières années ont porté leurs fruits avec « la création d’un terminal à conteneurs et d’une station pétrolière capable d’accueillir des navires d’une contenance variant entre 40.000 et 50.000 tonnes, le dragage et l’extension du canal d’accès, l’adoption d’une politique efficiente de développement des ressources humaines du port en assurant une formation continue du personnel, en divers domaines, en plus d’autres projets d’envergure qui seront annoncés incessamment, les capacités du PANPA seront considérablement améliorées » affirme le Directeur Général, maitre Sidi Mohamed ould Maham, à travers un mot posté sur la première page du site officiel.
Amadou Seck.
Développement rapide du port de Nouakchott et perspectives vers le Sahel
